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這份聯合國糧農組織(FAO)的報告預測，位於奈及利亞東北部的非洲最大人道危機，有可能會在6至8月食物貧乏季節惡化。
報告指出，「趨勢顯示，食物安全與營養問題正在惡化。」「預期這場危機將牽涉(大約)870萬人，有200萬人將處於緊急狀態，12萬1千人面臨飢荒處境，使得食物來源嚴重不安全的總人數達到1,100萬人。」
情況最糟的將會是在波諾州(Borno)，也就是博科聖地的發源地。「預期會面臨飢荒處境」的人當中，有65%就位於波諾州。聯合國數個機構已回報，當地已發生孩童垂死的情況，約51萬5千名孩童若未獲援助，將面臨死亡。
另一方面，腐敗以及政府與援助機構之間的衝突，正在加劇這場獨家危機。官員目前正在調查，地方政府機構竊取食物援助的消息。
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中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北限定報導】
「低空經濟」在台灣未受官方重視，不少業者大嘆可惜，認為台經典限量灣有潛力把餅做大，建議政府放寬法規、扶持市場；不過，交通部民航局指出，在地理環境及國防考量下，國內低空經濟發展受限是迫不得已，未來即使相關法規放寬，仍得向現實低頭。
在國內舉辦航空教育營隊的飛機工廠（The Airplane Factory）亞洲區副總經理黃明祐指出，鬆綁法規可讓低空經濟進一步發展。他解釋，國內的輕型運動飛機（Light-sport Aircraft，簡稱LSA）與超輕機都以「超輕型載具管理辦法」納管，但事實上，LSA在飛行速度、高度及安全性能，都比輕航機優異，因此在美國，LSA比照商用飛機納管，超輕機再另外納管，也就是說，LSA也可使用民用機場與無線電。
黃明祐說，LSA准用無線電互相告知位置，可大幅提升安全，且恆春、花蓮、綠島、澎湖七美、望安等機場，其實使用率不高，不妨開放給LSA飛行。另外，目前LSA最高只能飛到3000英尺，若能放寬飛行到12000英尺，約玉山高度，將有許可空域更連貫，飛機就可往返國內離島各機場，延伸各式經濟活動。
民航局飛航標準組長林俊良回應，美國和澳洲是全世界最自由飛行的國家，原因是地廣人稀、空域大，幾乎所有空域都開放，任何飛機只要裝備合格，就可申請進入飛行，除少數大型國際機場拒絕輕型機，大部分機場可降落，甚至在自家後院就有跑道。
台灣則環境不同，林俊良表示，台灣70％空域屬於空軍，剩下30％由民航局分配，民航局以運輸為優先。他強調，軍用機場不允許自用或遊憩用飛機降落，松山、桃園、小港等機場，也不可能打亂大型飛機時間帶，LSA要跟著商用飛機納管，有其難度。
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