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中國船舶工業行業協會統計，今年一至七月中國全國造船完工一九二○萬載重噸，同比下降一五·四％；承接新船訂單一七六八萬載重噸，同比增長二六·二％；七月底手持船舶訂單一萬一千七百二十八萬載重噸，同比下降一四·二％。
去年迄今，大陸民營船廠東方重工、正和造船、明德重工、浙江造船、五洲船舶、太平洋海工、舜天船舶等知名船廠紛告破產。其中，大洋造船、國裕船舶、熔盛重工已停產，處於破產邊緣。揚子江船業上半年共有十一艘船舶慘遭撤單，其中有八艘是在建船舶，揚子江船業只好將這些船舶以低價轉賣給第三方。
截至今年六月底，揚子江船業手持訂單量共計八十九艘，共計四二八萬載重噸，金額四十七億美元，包括三十八艘集裝箱船、四十七艘散貨船、二艘液化天然氣船及二艘大型液化氣體運輸船，其手持訂單量排名中國第一、世界第四。
儘管揚子江手持龐大訂單，但業績卻受市場環境影響大幅下滑。發布的半年報顯示，上半年揚子江船業實現收入五十七億元，同比下滑三五％；淨利潤八·六三億元，同比下滑五○％。
揚子江船業集團董事長任元林日前向媒體指出，雖然今年上半年造船業持續衰退，但揚子江船業集團依然維持盈利，主要歸因於裁減人員、多元化經營及合理化等一系列成本削減措施。揚子江船業未來還將拋售部分和造船主業無關的非核心資產，以換取現金流，其中包括房地資產。為維持船廠運營，揚子江現在會承接一些毫無利潤甚至虧損的訂單。
船舶經紀商數據顯示，揚子江船業今年接獲的一千八百箱支線集裝箱船，每艘造價僅為二千二百萬美元，約一·四六億人民幣，較之前的市場價低五百萬美元。
揚子江船業創立於一九五六年，於二○○七年在新加坡上市，籌集資金五十五億元，成為首家赴海外掛牌的中國民營造船企業。目前旗下有江蘇新揚子造船、江蘇揚子鑫福造船、江蘇揚子江船廠等三家造船企業，分佈於長江下游江蘇省境內的靖江和泰興市沿江，年造船能力達六百萬載重噸，為中國最大的民營船廠之一。
大陸新船訂單由於大多是源於淡水河谷委託中國三大國有船東運營並建造的三十艘四十萬噸級超大型礦砂船（約合一千二百萬載重噸）訂單，若除掉該筆訂單，則大陸一至七月承接的新船訂單僅五百六十八萬載重噸，較同期下滑六成。大陸民營船企很難從銀行獲得預付款保函，因此船東也不可能在該船廠下單造船。目前大陸造船市場因未出現任何穩定回升的跡象，任元林預估，可能持續衰退至二○一七年。
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工商時報【王中一╱台北報導】
太陽能電池廠元晶（6443）透過轉投資厚聚能源布局太陽能終端系統傳出喜訊！厚聚已經取得嘉義市政府所轄10處公家機關及學校屋頂的太陽光電系統招租標案，近日就可簽約，估計總設置量將達4MW（百萬瓦），預計明年年中完成併網。
元晶旗下的厚聚能源股本為2億元，元晶持股54.5％是最大股東，業務則以分散式太陽能電廠持有及維運為主，專攻公家機關及學校屋頂案件，目前建置的電廠區域，包括苗栗、台中、南投、彰化、嘉義、高雄、屏東及台東等地。
按照目前規畫，厚聚到今年底的電廠總數將達120座，發電裝置容量約15MW。展望未來，厚聚看好新政府擴大太陽能內需前景，會擴大在地面大型電廠的興建，持續壯大規模，並朝向「Yield Co」的方向發展。
嘉義市此次就將19處（合計38棟建物）的公有不動產屋頂，提供作為太陽能發電裝置之用，總發電量可達4MW。而厚聚搶下此一標案，也可作為母公司元晶生產的太陽能電池之出海口。
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